每天跨省通勤的东谈主，都过得奈何样了？
发布日期：2024-10-18 06:10 点击次数：164
这些年来上海跨省通勤的情况一直都有，尤其是作陪长三角一体化，前段时刻咱们就写过对于长三角又开动偷偷布局的著述，从14个城市负责东谈主涌入上海稽察制定大都市圈国土空间共谋划，到最近究诘度空间飞腾的，从上海起程高出三省一市，8小时串联起江浙沪皖的长三角高铁“四号线”。
这不，6月15日刚灵通。
首日车票提前半月前就被抢光了，那么诸位知谈么，自2018年建议将长三角一体化上升到国度政策，至此依然历5年时刻，咱们见证了从回家两个小时汽车到如今高铁的半小时。
来源：中国铁路
搁置2023年底，长三角铁路领有25条高铁，铁路营业里程超14000公里，成为天下高铁鸠集最发扬完善的区域之一，也看到了大批长三角谐和样子标崛起，在上海，“全长三角造”的机器东谈主每12分钟下线一台；
在江苏，2023年牵头扩充8个长三角科技立异共同体长入攻关样子；
在浙江，2023年与沪苏皖期间往返16928项、金额941.56亿元…
据《2023长三角区域协同立异指数》自大，2018年以来，长三角区域协同立异指数年均增幅达11.17%，而除了这些宏不雅数据让咱们感到应承以外，另一个更微小更平方的角度，便是在如斯高铁的连合下，在如斯长三角重度谐和的企业中，对于上海跨省通勤东谈主群的情况。
咱们参照了积年长三角城市跨城通勤年度评释，该评释主要由同济大学建筑与城市谋划学院、智谋脚迹数据负责编制，而从这些评释中，数字背后，其实这些年来上海跨省通勤的东谈主，也开动变了
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开头让咱们浅易明确下，什么才算严格好奇上的“跨省通勤”，你说我从苏州到上海玩几天，然后再从上海回家算么，一又友这叫旅游天然不是通勤。
而今天咱们所说的跨省通勤，也便是指每个责任日今日高出地级市行政鸿沟往复居住地与责任地的行为，必须包含“居住地”与“责任地”两个主见，于是咱们再来看，全体的跨省通勤趋势就极端知晓了。
整理自：上海谋划资源
所有这个词2018年-2023年，5年来上海与附近近沪城市之间的通勤领域总量由10.3万东谈主上升至15.5万东谈主以上，增长卓越60%。
诸位可别认为这个东谈主数少，有过跨省经历的一又友有时知谈，抛去动辄1、2个小时的高铁动车暂且不提，但更多时候真实的情况是，有时候高铁也就半小时。
收尾算上往复公司、家庭两端的距离，平直干到1个多小时了，由此可见，这15.5万东谈主的跨省领域，以及60%的增长率如实依然谈何容易，以致仔细来看这几年流入上海通勤与流出上海的情况，这里咱们以南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市到上海市域跨城通勤统计为流入东谈主数，反之为流出，还有惊喜，那便是天然二者都有所加多。
整理自：积年长三角城市跨城通勤年报
但对比来看就会发现，这些年附近城市流入上海通勤的东谈主数约1万东谈主，而从上海流出的东谈主数仅在5000东谈主支配，流入约略是流出东谈主数的2倍，即使从增长趋势来看，在2023年，据统计流入上海市域的通勤领域增长也约为50%，而流出上海市域的通勤领域增长约略仅30%，以致这么的趋势还在逐年加多。
整理自：积年长三角城市跨城通勤年报
尤其是2022年，从原来每年仅1%-2%的增长率，狂飙到45.9%，换句话说，天然都是都市圈都是同城化，但上海对于近沪城市一又友们的通勤迷惑力照旧更大。
那么都是哪些东谈主更可爱来上海跨省通勤呢？
正本我以为会是安徽，有一次公司聚餐一桌上十个东谈主里能有5个都来自安徽，但是今天咱们说的然而跨省通勤，从上海站到合肥南站高铁动车就得3个小时，若是这是通勤时刻也太极致了，于是天生就与上海接壤的苏州、嘉兴，天然是靠水吃水先得月，不外也有昭着差距，不管是2018年照旧2023年。
整理自：上海谋划资源
苏州东谈主来上海跨省通勤的比例均在80%以上，最夸张的2019年占比93.2%，而排第二名的嘉兴仅有少得怜悯的6.6%，妥妥的碾压级别，而这内部近七成的东谈主都是昆山孝敬的，2023年昆山市、太仓市和苏州城区通勤领域分袂占苏州市与上海市域跨城通勤总量的69.0%、23.2%和4.3%，确切亦然因为在来上海跨省通勤这件事上，昆山太过先天不足，毕竟通勤距离上，昆山到上海高铁最近也就约20分钟，更别提还有11号线的加执。
此外，在出行样子上，最近我就有位苏州一又友来上海上班，他告诉我“在上海，我无须买票就能坐高铁回苏州”。平直刷手机二维码上车就行，宛如地铁般丝滑，以致还有一列车厢稀奇预留一转空位给跨城市民乘坐，这不比陆家嘴上班回松江都近
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那么这些涌入上海跨省办公的东谈主，他们又在相中上海那边呢？是被嘉里中心、苹果静安店大批贸易包裹的静安寺商圈，照旧坐拥三件套纵享一线滨江的陆家嘴外洋金融中心？
赶巧违犯，其实自2018年开动，近六成流入上海跨省通勤的东谈主，都选在上海郊区。
整理自：积年长三角城市跨城通勤年报
其中2019年、2022年流入上海郊区的东谈主基本是去到中心城区上班的1.7倍，不外值得留心的是，天然这些年来郊区跨省通勤的东谈主多，但是离开郊区，去附近城市上班的东谈主比例也在加多。
整理自：2023年长三角城市跨城通勤年报
以致比较中心城区，占比基本能在80%以上，由此可见，不管是上海郊区对附近城市的迷惑，照旧反过来附近城市也在进一步吸纳上海东谈主群，都足以说明，上海与附近环沪城市的联动正在越发紧密。
尤其是处于上海接壤处的嘉定新城、青浦新城、松江新城，从2018年-2023年，上海五大新城流入流出通勤总量从1.3万东谈主上升至3万余东谈主，而临界的嘉定、青浦、松江这三个新城，占五大新城通勤总量的99%。
其中嘉定新城、青浦新城略略最初，与近沪地区间的通勤总量均卓越1.4万东谈主，而松江新城则卓越3000东谈主。
来源：上海谋划资源
但要说最猛的照旧青浦新城，不仅通勤者总量在2022年头次卓越了嘉定新城，对比2018年，2023年与近沪地区间的通勤总量也增长170%，而除此以外，咱们说对于跨省打工东谈主，其实还有一个更关键更细密化的维度，与产业干系的中枢商务区。
先来望望上海依然比较训练的几个商务区：
来源：上海谋划资源，单元：东谈主
这些年来四肢上海集航空、客运、铁路、地铁、公交等多种交通样子于一体的超等重要，虹桥商务区，成为盛大跨省通勤东谈主眼里的香饽饽。
所有这个词虹桥重要总客流量累计近9亿东谈主次，其中2023年客流领域大幅上升，为4.07亿东谈主次，同比增长1.6倍，如斯遍及的客流再重复商务区的势能。
来源：上海虹桥
如今已累计引进总部类企业和机构超500家，其中“中欧班列-上海号”从虹桥外洋绽放重要始发，平直障碍办事长三角地区收支口企业2000余家，也难怪能获得跨省打工东谈主的疼爱。
而除了这些专家耳濡目染的大型商务区外，还有一些科创中心通常拦阻小觑，就好比松江的G60科创走廊。
来源：央视新闻
G60本便是上海到昆明的一条国度级高速公路，如今作陪长三角一体化已带动沪江浙皖沿线9个城市的16个产业定约、12个产业谐和示范园区，而对于这些城市间跨省通勤的东谈主，早在2020年就在松江区和合肥、宁波等地长入推出了“跨省通办”办事，针对企业和市民。
如办理索要公积金璧还贷款本息、跨省就医的门诊费平直刷医保卡、提供证照代发等120项通办办事，让信得过景色来上海跨省通勤的每一个东谈主，都能享受到如同在我方家乡的方便与方便。
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以致，这么的东谈主性化还在赓续加码，比如我最近才刷到的，就在6月29日，长三角一体化示范区2024年二季度又发布3项立异效果，包含以下3个方面：
第一，以就医方面终了他乡就医结算免备案、社会保险卡和医保电子字据一卡（码）通等方面的概述业务；
第二，以信用、交通、环保等领域环球数据资源的分享机制。
这里咱们不错要点说下等三点，专科期间东谈主员办事经验互认机制。要知谈往时不管是企业雇主念念要恳求营业牌照，照旧对于打工东谈主来说，近似二级配置师、低级注册安全工程师这么的文凭天禀，大都需要先回到桑梓办理恳求或者换证，一来二去门路远处不说，入职时刻也很可能被拖拉，而当今通常只需通过长三角“一网通办”概述受理窗口，就能快速终了跨省办理。
搁置咫尺，两区一县共400余名二级配置师终露馅跨省域办事经验互认，针对专科期间东谈主员的跨省域他乡执业和责任限制，被快速买通。不仅如斯，诸位还牢记咱们之前聊过的机场航站楼么，每次说到新建机场苏州都是被开首吐槽的阿谁，但没念念到它却别具肺肠为我方在土产货打造了一个上海机场苏州城市航站楼，该航站楼2023年5月才郑重运营。
依然投用了13年的上海机场昆山城市航站楼，自2024年7月10日起不仅还原了值机及行李托运业务，还进行了一系列的全面升级，诸位不错念念象下，当你在昆山买了到上海虹桥或者浦东机场的票，在昆山完成行值机、行李托运后，乘坐接驳车到达机场，无需去柜台再次阐发，通过专属快速通谈登机即可。
这那边是来上海跨省通勤，畴昔来上海跨国通勤也一切齐有可能。
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写到这里我的手机收到了一张相片：
这是在客岁5月上海灵通11号线与苏州地铁连通时拍的，而灵通之后约两个月，花桥站日均收支站客流较灵通前高潮约6成，其中责任日客流增长43%，升至日均3.86万东谈主次，包括本年3月，11号线曾经以105.6万东谈主次，再次创下客流记载新高。
“我住花桥看起来距离是远，但念念念念我还有个共事住宝山，每天到公司也要1个小时20分钟，我方也不差么。”这是来自每天从花桥通勤到市区强哥的一句话。
咱们说跨省通勤自己一定是劳累，但是当高铁将通勤时刻越发缩小，当企业与企业之间发展越来越紧密，就会有更多东谈主，更多企业，主动加入到这场跨省通勤中去，而阿谁时候，长三角形成一座城，真就不是浅易说说长途。
作家：真叫卢俊团队，36氪经授权发布。
